Zorlu ama yelkencilerin kendi ifadeleri ile bir o kadar da “keyifli” geçen Deniz Kuvvetleri Kupası’nda Bozcaada etabının kaldırılıp Çeşme’ye “duraksız” inilmesi genelin beğenisini kazanmış gibi görünüyor.

Ardından gelen DEYH yarışlarında ise hava ekipleri üzmedi. Ama “plan dışı” gelişmeler iki ekipte hedefin sapmasına neden oldu.

“Büyük Yarış” için 54 yat, Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral Uğur Yiğit'in verdiği startla 23 Temmuz’da İstanbul Çengelköy’den 270 deniz mili mesafeli Deniz Kuvvetleri Kupası’na yelken bastı.

Aynı gün Çanakkale Boğazı’na yaklaşılırken gücünü yitirmeye başlayan rüzgar Çeşme’ye kadar ekiplere “etmediğini” bırakmadı. Yön değiştirdi, farklı yerlerde “koridorlar” oluşturdu, o koridora gidenleri hayal kırıklığına uğratıp, başka yerlerde kendisini bekleyenleri sevindirdi…

EGE’DE BÜYÜK KOVALAMACA

Rüzgarın kaçması, yelkencilerin kovalaması Çeşme’ye kadar aralıksız sürdü. Türkiye’de üretilen Farr 55 Orient Express VI, yaklaşık 31 saatlik rekor sürede hedefe ulaşırken üç geceyi denizde geçirenler de oldu. Çeşme'ye geldiklerinde yorgundular ama çoğunda denizler üzerindeki bu “rüzgar oyunu”ndan keyif aldıkları izlenimi edindik.

Bir başka nokta daha vardı. Yıllar sonra ilk kez ne Gelibolu, ne Bozcaada… İstanbul-Çeşme rotasında “durak” yoktu. Bu da yarışan ekipler arasında olumlu karşılandı.

YARIŞ FİLOSU 17 “FİRE” VERDİ

Hemen arkasından 26 Temmuz’da Büyük Yarış’ı oluşturan diğer mücadele, Doğu Ege Yelken Haftası başladı. Ancak yarışan tekne sayısı 37’ye düştü. İlk kez Deniz Harp Okulu, DEYH yarışlarına katılmadı. Onlarla birlikte toplam 17 yat çekildi.

Kalanlar kazanmak ve “öne çıkmak” için hırslıydı. Zira Deniz Kuvvetleri Kupası sürpriz sonuçlar yaratmış, iddialı teknelerin çoğu geri kalmıştı. “İyi puan” toplamak için koy içinde yapılacak orsa-pupa rotalı dört şamandıra yarışı ile 25 deniz mili mesafeli Çakabey-929 iyi bir fırsattı.

“KAÇAN” FIRSATLAR, “ÜZEN” OLAYLAR

Rüzgar ilk iki gün genellikle 10-11 knot seviyelerinde esti. Bu da yeterliydi. İki koyiçi yarışı tamamlandığında özellikle iki tekne öne çıktı. Bunlardan biri IRC1’de yarışan Feberbahçe-1, diğeri de IRC2’deki Ciciko’ydu.  Ancak Fenerbahçe-1’in Çakabey-929 yarışında finişe gelirken salmasının Kolayeri Kayalıkları’na takılması planları allak bullak etti.

İkinci günün sonunda IRC1 grubunda genel sıralamada Provezza 5, IRC2’de ise Ciciko sıra başına yükseldi. IRC3’te ise Exit ve Güneş Sigorta Petek arasında çekişme sürüyordu.

Son iki koyiçi, yarışlarının yapılacağı üçüncü gün beklenmedik bir durum daha yaşandı. Bazı tekneler OCS (fodepar) oldu. Bu durum rakiplerine avantaj sağlarken Ciciko ile Encore yatları çatışma nedeniyle birbirlerine protesto verdi.

DİSKALİFİYE, FAIRWIND’E YARADI

Yarışın sonunda durumu değerlendiren Protesto Kurulu, Ciciko’yu “haksız” bulup diskalifiye edince bir yarışta OCS olmasına rağmen IRC2’de Fairwind DEYH genel sıralamasında birinciliğe yükseldi. 

Fenerbahçe-1 ise Çakabey-929’u tamamlayamamış olmanın getirdiği kötü puanları temizleyemeyince birinciliği kaçırıp 5’incilikle yetinmek zorunda kaldı. Son iki yarışı birincilikle tamamlayan Orient Express VI ise “hatırı sayılır” reytingine rağmen üçüncülüğü kazandı.

DEYH GENEL DEĞERLENDİRME

IRC1

1. Provezza 5 (Ergin İmre / Haluk Babacan) 3-6-3.0-2-4

2. Asterisk-UNO (hasip Gencer / Levent Özonur) 5-3-4.5-4-3

3. Orient Express VI (Bülent Atabay) 10-2-6.0-1-1

IRC2

1. Fairwind (Levent Karabeyoğlu / Selçuk Arıcan) 5-2-4.5-1-10

2. Fat Lemon (Lemon SS / Pamir Sezener) 3-6-7.5-5-1

3. Ciciko (Nikola Çerkezo / Murat Suntay) 4-3-3.0-3-10

IRC3

1. Güneş Sigorta Petek (Cevat Satır / Deniz Yılmaz) 5-3-3.0-3-1

2. Exit (Emre Derman) 2-2-6.0-1-4

3. Atılgan (Hüseyin erişen / Erhan Karaca) 1-1-12.0-2-2

IRC4

1. i-marine Pamuk (Ejder Varol) 1-1-3.0-2-1

2. XL (Haluk Şerbetçioğlu) 2-2-1.5-1-2

IRC5

1. Tantana (Güven Koca) 1-1-1.5-2-1

2. Lydia (Vedat Çalık / Tolga Köse) 3-3-3.0-1-2

Kaynak Turksail -Serdar BAPOĞLU -Fotoğraf: Ayşegül TORUN- Orhan ATİKER